Proceso de compresión de dos etapas
◆ El aire natural se pasa a través de un filtro de aire hacia la primera etapa de compresión. Cuando se mezcla con una pequeña cantidad de aceite lubricante en la cámara de compresión, mientras que la mezcla se comprime a la presión entre etapas.
◆ El gas comprimido ingresa al canal de enfriamiento y entra en contacto con una gran cantidad de neblina de aceite, reduciendo así en gran medida la temperatura.
◆ El gas comprimido enfriado ingresa al rotor de la segunda etapa para la compresión secundaria y se comprime a la presión de escape final.
◆ Finalmente, el compresor se descarga a través de la brida de escape para completar el proceso de compresión.
Ventajas de tecnología de compresión de dos etapas
El uso de la compresión de dos etapas para mejorar la eficiencia energética del compresor se basa en las siguientes tres razones principales:
◆ Uno es más bajo para cada nivel de relación de compresión, aumente la eficiencia volumétrica, reduzca cada nivel de fuga interna y externa, 2 está en la mezcla de aceite y gas en el escape primario antes de ingresar la succión secundaria, puede mezclarse completamente , tener el efecto del enfriamiento entre etapas, la mezcla más completa de la estación de mezcla de aceite y gas en la compresión secundaria del compresor, también que el proceso de compresión secundario está más cerca del proceso isotérmico, mejoran la eficiencia energética del compresor. El rotor del compresor de la primera etapa y el rotor del compresor de la segunda etapa se combinan en una carcasa, y son directamente impulsados por equipo helicoidal respectivamente, de modo que cada rotor de etapa puede obtener la mejor velocidad lineal y la mayor eficiencia de transferencia de compresión.
◆ La relación de compresión de cada etapa de compresión está diseñada con precisión para reducir el rodamiento y las cargas de engranajes. Pequeña relación de compresión por etapa, fuga más pequeña, alta eficiencia de volumen.
◆ La compresión de dos etapas reduce la relación de compresión de cada etapa, reduce la fuga interna, mejora la eficiencia volumétrica, reduce la carga del rodamiento y mejora la vida útil del motor principal.
Modelo | HV-132ⅡG | HV-160ⅡG | HV-185ⅡG | HV-200ⅡG | HV-220ⅡG | |
Flujo de aire/ Presión laboral | M³/Min/MPa | 28.0/0.8 | 33.6/0.8 | 38.4/0.8 | 43.0/0.8 | 47.0/0.8 |
23.5/1.0 | 30.0/1.0 | 32.5/1.0 | 38.5/1.0 | 41.0/1.0 | ||
19.8/1.3 | 23.8/1.3 | 28.6/1.3 | 32.8/1.3 | 38.0/1.3 | ||
Serie comprimida | Two Stage | |||||
La temperatura del medio ambiente | ﹣5℃-+45℃ | |||||
Camino de enfriamiento | Air cooling | |||||
Escape temperatura | ℃ | 55℃ | ||||
Ruido | dB(A) | 80±2 | 90±2 | 100±2 | ||
Entrada de coches | Dirict Drive | |||||
Power supply | V/PH/HZ | 380V/50HZ,220V/60HZ,415V,Custom Voltage | ||||
Tarifa de trabajo | KW | 132 | 160 | 185 | 200 | 220 |
Forma inicial | Variable frequency start | |||||
Dimensión(mm) | Length | 2900 | 3000 | 3688 | 3880 | |
Width | 1880 | 1800 | 2000 | 2260 | ||
Highly | 2160 | 1985 | 2000 | 2300 | ||
Peso | KG | 3400 | 3850 | 4980 | 5390 | 6500 |
Diámetro de la tubería de salida | imch/mm | DN80 | DN80 | DN100 | DN100 | DN125 |